Rapport de gestion du Conseil d’Administration civils, ainsi que notre reconnaissance d’aptitude à oeuvre les moyens nécessaires au respect de nos la conception des avions militaires et à la engagements envers les clients et de nos production pour les marchés RAFALE Export. calendriers de développement, de production et de livraison afin de sécuriser notre chiffre Enfin, nous poursuivons nos actions sur d’affaires. l’ensemble des entités de Dassault Aviation en matière de maîtrise des risques programmes, Architecte industriel et intégrateur, nous devons produits, processus, environnement et san- gérer une multitude de coopérants, partenaires et té/sécurité au travail. fournisseurs tout en respectant les contraintes techniques, juridiques et financières, notamment 2. FACTEURS ET GESTION DES dans le cadre de contrats impliquant des RISQUES transferts de technologie. Nos choix techniques doivent correspondre aux Les principaux risques et incertitudes auxquels le attentes des clien ts. Nos investissements en Groupe est confronté sont détaillés ci-après. matière de Rech erche et Développeme oivent ntd prendre en co mpte les évolutions echologqu i es t n 2.1 RISQUES LIÉS AUX et nous co nduire à des innovation ées e t scibl PROGRAMMES maîtrisée s. Dans ce cadre, le rapport de gestion de 2014 2.1.1 Cycle aéronautique mentionnait un risqu e qui s’est avéré concernant le programme FA LCON 5 X, notamment le tout La nature de l’activité de Dassault Aviation nouveau moteu r développé par Safran Aircraft l’expose à un risque sectorie l ; nos clients sont Engines, le Sil verCrest. sensibles à la frag iilté de l’économie mondiale et à li’nstabiilté poiltique : Après l’annonce par Safran Aircraft Eng ines de - les clients étatiques, bien que contraints à des son calendrier de rattrapage du développement politiques budgétaires d rastiques, se doivent du moteur SilverCrest (décalage de la livraison du d’assurer leur sécurité ainsi que de maintenir 1 moteur complet de fin 2013 er à début 2018), un leur capacité de projectio n, nouveau calendrier du programme FALCON 5 X a dans le domaine de l’aviation d’affaires, l a pu être établi conduisant à un report des pre- - mières livraisons clients de fin 2017 à début 2020. faiblesse de la croissan s ce mondiale conduitno clients à soumettre l eurs décisions d’acquisition Les modifications du moteur sont en cours de à des critères d e plus en plus exigeants, et développement. Le 1er moteur avec toutes les parfois même à les différer. corrections sera testé en 2017 par Safran au sol Dans ce contexte, les concurrents se montrent de et en vo lsur avion banc d’essais au préalable de plus en plus agressifs, tant en la campagne d’intégration en 2018. termes de politique commerciale et tarifaire qu’en matière Ajustement du potentiel d’innovation technolog ique. Cette pression 2.1.3 menace la rentabilité de Dassault Aviation et nos industriel parts de marchés. Les cycles des marchés des avions d’affaires et des avions d’armes ne sont pas synchrones, mais Pour répondre à cette menace en nous adaptant toujours mieux à un marché exigeant, nous demandent tous les deux une forte réactivité des poursuivons n os efforts d’innovation, d’élarg is- outils de production, de ce fait la problématique d notre FALCON, de de flexibilité se révèle être un enjeu permanent. sement e gamme rationalis ation de notre production et de réduction 2.1.4 Concurrence des co ûts. Dans un contexte économique et géopolitique de 2.1.2 Maîtrise des programmes plus en plus imprévisible, notre compétitivité est soumise à une concurrence intense sur tous nos Compte tenu de la complexité des technologies marchés. des programmes FALCON et DÉFENSE, nous devons nous assurer que nous avons mis en 62 Rapport annuel 2016 | DASSAULT AVIATION