16 Punto de encuentro dores. “Cuando eso sea una realidad, el sector tomará Manuel Lozano, responsable de otra dimensión, tanto desde el punto de vista de respon- Suscripción de Empresas de Espa- sabilidad civil como de daños”, concibe. brok, añade un condicionante, ya que “De ahí la complejidad de la definición de espacio a su entender “está por ver cómo se- aéreo”, sostiene el responsable de Suscripción de Em- ría la tecnología de esos drones, es presas de Espabrok, quien ve que la industria es muy decir, si es asistida o no”. En este sen- joven y posee muchas opciones, que evolucionarán con tido, recuerda que en España ahora la sociedad, que cada vez compra más por internet. no está permitida la circulación de “Aun así, no va a ser tan sencillo. Habría que regu- aparatos no controlados, sin piloto. lar demasiados pasillos aéreos en las ciudades”, cree el “Esas limitaciones que hoy exis- responsable de suscripción de Transportes de Caser, para ten en cuando a la regulación tam- quien “si la ley no avanza” el sector asegurador está bién se dan en el seguro de ciberries- bastante bloqueado: “Podemos prever algo, pero de ahí gos a efectos de los usos, es decir, no no pasamos”, asegura. “Los drones comerciales y los podrá haber reclamaciones de deter- recreativos son diferentes. Los minados tipos de usos en ciertas zo- DRONES CON PERSONAS, INVIABLE comerciales se tienen que regir nas”, aclara Álvaro Satrústegui, ante También se puso sobre la mesa las pruebas que es- obligatoriamente por las normas la posibilidad de contar con una pó- tánrealizando en Alemania de drones operando con per- de aviación, aunque no estén en liza de ataques cibernéticos que pro- sonasen su interior. Para Felipe Pastor, responsable de el tratado”.Felipe Pastor teja al dron ante hackeos. suscripción de Transportes de Caser, a día de hoy el se- guro para cubrir esa circunstancia “es inviable”, pues CAPITALES MÁS AMPLIOS “tiene que haber antes una regulación sobre ello, y es muy complicada”. En este En cuanto a la suficiencia de los sentido pone el ejemplo de los coches autónomos, que, aunque tecnológicamen- capitales mínimos de las pólizas, te están preparados, aún no lo hacen porque, entre otros aspectos, no se puede como comenta Felipe Pastor, la le- determinar sobre quién recae la responsabilidad en caso de accidente. gislación europea ha permitido a los “En EE.UU. la legislación va sobre el producto, por lo que los fabricantes no países miembros que los drones con se atreven aún a ponerlo en marcha, están apurando todo tipo de pruebas para hasta 150 kilos contraten su propio ver el índice de incidencia que pueden tener y si es aceptable desde el punto de capital. En primera instancia se tomó vista de los aseguradores que tienen los fabricantes”, señala Álvaro Satrústegui, un capital antiguo, que eran 220.000 gerente comercial de Excess Corredores, para quien una vez que se determine euros derecho de giro, que equivalen esta cuestión en los coches autónomos, se hará también en los drones con pa- a un poco menos de 300.000 euros. sajeros. En la actualidad ese capital se ajus-