EN PORTADA MA), se está desarrollando una Estrategia de Movi- Ministerio de Transportes y de lidad Segura, Sostenible y Conectada, que pone el Transición Ecológica, colaboran foco en la movilidad y que reorientará las priorida- en el desarrollo de iniciativas des en materia de transportes hacia aquellas que medioambientales aportan mayor valor añadido a la sociedad, entre para el transporte las que figuran, aparte por supuesto de la seguri- dad, el compromiso del Gobierno en la lucha con- tra el cambio climático. Desde la Dirección General de Aviación Civil, desde nuestro rol de regulador del sector, estamos trabajando ya en la definición de dicha estrategia, para poner en marcha una hoja de ruta que permi- ta concretar, desarrollar e implantar iniciativas be- neficiosas para luchar contra el cambio climático. Todo ello, como he comentado anteriormente, en el marco de las iniciativas que actualmente se están desarrollando en el seno de la OACI y muy especialmente, en el ámbito comunitario, y que forman parte del ambicioso proyecto “Pacto Verde Europeo”. M82. ¿Hasta qué punto se ha comprometido España con el Plan de Compensación y Reduc- ción de Carbono para la Aviación Internacional los países que lo solicitan a la OACI. La creación de (CORSIA) de OACI? esta base de conocimiento en esta fase es esencial, R.M. España jugó un papel destacado en la para que todos los países puedan cumplir sus obli- adopción de CORSIA desde que, en el seno de gaciones con respecto a CORSIA. En definitiva, me OACI, se decidiese desarrollarlo en 2013. Actual- gustaría destacar el fuerte compromiso de España mente, seguimos plenamente comprometidos con el éxito de este esquema. con este esquema, porque verdaderamente cree- mos no solo que es positivo, sino que es imprescin- M82. ¿Cómo supervisa Aviación Civil que las dible en tanto no sea posible una aviación plena- aerolíneas cumplan con el plan? mente descarbonizada. R.M. El sistema de supervisión es muy similar El objetivo actual de la OACI es conseguir el cre- al que ya venía utilizándose para el control de las cimiento neutro de emisiones en la aviación inter- obligaciones derivadas de la aplicación del esque- nacional con respecto a niveles de 2020, y, en este ma EU ETS. Dentro del actual Ministerio de Trans- esfuerzo, CORSIA es una pieza fundamental. COR- portes, Movilidad y Agenda Urbana es la Agencia SIA es, además, un sistema de alcance global y de Estatal de Seguridad Aérea (AESA) la que verifica ahí su vital importancia. las emisiones reportadas por los operadores aé- España, como el resto de países de la UE, partici- reos sujetos al esquema. AESA informa de dichas pa desde el inicio en la fase pilotode CORSIA (2021- emisiones a la Oficina Española de cambio Climáti- 2023) y nuestros operadores comenzarán, desde el co, adscrita al Ministerio para la Transición Ecológi- inicio del programa, a compensar sus emisiones. ca y el Reto Demográfico, que es el organismo en- Pero España no solocumple sus obligacioesn cargado de contabilizar las emisiones españolas en formales, sino que además es unode os paísesl el Registro Nacional de derechos de emisión, que a que contribuye activamente a la mejora de capaci- su vez forma parte del Registro General de la Unión dades en otros Estados, a través delprgama ACTor Europea. Todo el proceso está muy regulado, tanto CORSIA, proporcionando formación y íasesora a a nivel europeo como nacional. En la fase actual de CORSIA, las aerolíneas miden | y reportan sus emisiones de acuerdo al esquema. Será, a partir de 2021 cuando, conforme a lo esta- “Las emisiones procedentes de la aviación doméstica blecido, compensarán las emisiones que emitan en 2018 supusieron el 0,8% del total de emisiones en en exceso, tomando como referencia las emisiones España y entre un 2% y un 3% internacionalmente” medias reportadas en 2019 y 2020. 42 • Marzo 2020