TÉCNICA “NO TODO FUE EL MCAS”? • Conclusiones, factores contribuyentes y factores no incluidos en el informe final del accidente de Lion Air Analysis), movimientos nointencionados del es- tabilizador debido al MCAS fueron considerados como fallo con efecto mayor en la envolvente normal de vuelo. Esta presunción no hizo que Francisco Cruz Boeing analizase con más rigor la condición de Colaborador del Departamento fallo del MCAS en el safety análisis usando Fai- Técnico lure Modes and Effects Analysis (FMEA) y Fault E Tree Analys (FTA), ya que estos modelos sólo seis requieren para Hazardous or Catastrophic failure n este artículo nos enfocaremos en las con- conditions. clusiones, factores contribuyentes y factores no 3. Los movimientos no deseados de la función incluidos en el informe final, como continuación MCAS fueron considerados Major durante el al artículo sobre el informe preliminar de dicho proceso FHA. Boeing argumentó que tal fallo po- accidente publicado en número 201 de Mach82 dría ser gestionado usando sólo el estabilizador. publicado en junio de 2019, titulado “LECCIONES Además, el trim del estabilizador está disponible NO APRENDIDAS”. para contrarrestar las fuerzas en la columna y los stabilizer cutout están disponibles, pero no eran Conclusiones del informe del accidente de requeridos para sobrellevar el fallo. Lion Air 4. Usando el FMEA se habría identificado el Al ser este un accidente muy mediático junto fallo simple y los fallos latentes existentes en el con el accidente en marzo de 2019 de Etiopía, la diseño del MCAS. mayoría de los medios de comunicación se han 5. Boeing llevó a cabo la valoración usando centrado en el MCAS, los procesos de certifica- el FHA de acuerdo a la guía de la FAA y con la ción de la FAA, las prisas en el diseño del avión presunción de que la tripulación era altamen- por competir con el A320neo, y las relaciones te fiable para responder correctamente en un entre Boeing y la FAA, etc. Sin embargo, existen otros aspectos que sí conviene resaltar como veremos a continuación. Destacamos las conclu- siones más relevantes de las que cita el informe final. 1. ElMCAS está diseñado sólo para vuelo manual, con FLAPS UP y cuando hay un eleva- do ángulo de ataque. Con el desarrollo del B 737MAX-8, la función del MCAS se expandió a bajo números de Mach e incrementó las órdenes al estabilizador hasta el límite de 2.5 º. 2. Durante el proceso FHA (Functional Hazard | Si se hubiese usado el FMEA (Failure Modes and Effects Analysis) se habría identificado el fallo simple y los fallos latentes que se han producido en el diseño del MCAS. 20 • Marzo 2020