de tiempo, dando voz no sólo a los Estados de todo el mundo, sino también a los amplios sectores de la sociedad civil especialmente sensibles en esta ma- teria, como son los jóvenes, las ONG, así como las distintas instituciones y las empresas. Para España, la emergencia climática es uno de los mayores retos a los que nos enfrentamos y así lo he- mos manifestado en esta importante cumbre. A este respecto, España está plenamente comprometida en la lucha contra los efectos del cambio climático. Desde el Ministerio participamos activamente en las reuniones sectoriales sobre aviación que se llevaron a cabo dentro de la COP25, defendiendo la línea marcada por la posición común de la UE. Si algo se puso de manifiesto durante las dos sema- nas de reuniones es que, como decía, aún queda mucho camino por delante para aunar esfuerzos del mayor número posible de países en la adop- ción de medidas contra la emergencia climática. M82. ¿Qué tiene que decir a los impulsores de la corriente social que apuesta por no viajar en avión? M82. ¿Se está contemplando la opción de R. M. Respeto a aquellos ciudadanos que optan redactar una ley nacional en este sentido para por no utilizar el modo de transporte aéreo. En plasmar este compromiso y hacerlo de obliga- parte, estos colectivos han contribuido a hacernos do cumplimiento? reflexionar sobre las profundas implicaciones de la R. M. El sistema CORSIA fue aprobado en la 39ª acción humana sobre el medioambiente y a sen- Asamblea de la OACI y formalmente adoptado sibilizar a la sociedad ante una realidad, el cambio como Estándar mediante su incorporación en el climático. Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil Interna- El transporte aéreo, en poco más de un siglo de cional. existencia, ha transformado el mundo para mejor. A nivel europeo, durante los últimos años, la Hoy volar no es patrimonio de élites, y creo que Unión Europea ha adoptado una serie de regla- esto debe seguir siendo así, porque la sociedad se mentos que incorporan a la normativa comunita- beneficia enormemente en todos los ámbitos dis- ria las obligaciones derivadas del cumplimiento poniendo de un modo aéreo robusto, seguro y al del sistema CORSIA. Por tratarse de reglamentos, alcance de todos. estas normas son directamente aplicables a los La experiencia demuestra que para distancias in- Estados miembro, por lo que no ha sido necesario feriores a 500 o 600 km, allí donde hay tren de alta adoptar ninguna ley nacional para plasmar este velocidad, son los propios ciudadanos los que op- compromiso. Lo que sí será necesario es seguir de tan de forma mayoritaria por este modo de trans- cerca el debate en OACI, puesto que aún quedan porte, dejando el avión para los viajes en los que, cuestiones que desarrollar en el CORSIA, sobre las verdaderamente, el tiempo es un elemento crítico. que se continúa trabajando. Por otra parte, deberá Estoy convencido de que el camino a seguir em- concretarse el modelo de convivencia CORSIA y EU pieza desde la concienciación de que nuestro sec- ETS a partir de 2021. tor es clave para el desarrollo de nuestra economía y sociedad, pero que debe avanzar y modernizarse M82. ¿Qué conclusiones extrae la DGAC de la para poder dar respuesta a las nuevas exigencias cumbre del clima en Madrid? medioambientales, que en definitiva, es lo que nos R. M. En cuanto a la valoración de la DGAC con demanda la sociedad actual. En este proceso de respecto a la COP25, recientemente celebrada en transición hacia el mundo que todos deseamos, Madrid, valoramos muy positivamente la capaci- la aviación debe desempeñar un rol importante y dad de nuestro país de organizar un evento de tal todos los actores que conformamos el sector de- trascendencia política y social en tan corto período bemos trabajar en esa dirección. • Marzo 2020 • 43 EN PORTADA