cluso una previsión de aumento de cifra hasta los 210 millones para 2038. IATA defiende que frente al aumento en la demanda, las compa- ñías aéreas han reducido sus emisiones de dióxido de carbono a la mitad respecto a 1990 y que está previsto que, a partir de este año, comenzarán a pagar para compensar el creci- miento de sus emisiones. España, un “no” casi al unísono En el caso de España, otras asociaciones que representan a las aerolíneas, tanto de forma di- recta como la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), como una de las patronales de referencia en Tu- rismo de nuestro país, como es Exceltur, también se han pronunciado en contra. Para Javier Gán- dara, presidente de ALA, la determinación de un impuesto parcial y no total para todos los países miembros de la Unión Europea, puede generar ciertos desequilibrios en cuanto a demanda y condiciones legales. Por su parte, para la Alianza por la Excelencia Turística (Exceltur), en palabras de su vicepresi- dente, José Luis Zoreda, salta la alerta respecto al impacto en el turismo español: “Nos jugamos la buena salud de una industria que trae 80 mi- llones de turistas al año”. Las patronales dan por hecho que ese hipotético impuesto repercutirá en el bolsillo de los clientes, siendo su demanda muy sensible a oscilaciones de precio. Por otro lado, la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, apuntaba como “inte- resante” el planteamiento de sus homónimos Italia y Suecia, ya cuentan con algún gravamen europeos, tras una reunión celebrada con los específico a los vuelos comerciales. países pro-ecotasas a mediados de 2019, pero Francia planteó el pasado mes de julio la crea- rechazó llevarlos a cabo. Esto no implica su re- ción de una ecotasa específica para los billetes chazo a una posible adhesión futura a iniciativas de avión, impuesto que desde el inicio de 2020 de esta índole, de hecho, el pasado mes de sep- está vigente. Tal y como planteaba Elisabeth Bor- tiembre concedía una entrevista al medio digital ne, ministra de Transporte francesa, este impues- Climática, en la que se refería a la relación entre to repercutiría en todos los vuelos que partieran fiscalidad y medio ambiente en los siguientes de territorio galo, exceptuando destinos como términos: “Creo que la fiscalidad sobre la avia- Córcega, otros territorios franceses de ultramar, ción es, probablemente, una medida importante vuelos de conexión y las llegadas. en la cesta de las cosas que hay que plantearse La reacción de las aerolíneas no se hizo espe- con seriedad y con rigor”. rar y la Asociación Internacional de Transporte Además, también relativizaba la incidencia de Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) se posicio- posibles gravámenes al respecto para el consu- naba en contra de esta medida, alegando que midor final: “Para quien utiliza mucho el avión se trataba de una decisión "errónea", que perju- por razones profesionales, tendrá que asumirlo dicaría la economía y pondría en riesgo nuevos su empresa; a quien utiliza mucho el avión por- empleos en el país bretón. que tiene muchos recursos por ello no le impor- Según fuentes de la propia organización, ta poder pagar algo más por internalizar esos Francia alcanzó un volumen de pasajeros de costes, y a quien utiliza poco el avión, le repre- 141 millones el pasado 2018, estableciendo in- senta poco esa tasación ambiental”. • Marzo 2020 • 39 EN PORTADA