EN PORTADA La tabla 1 –basada en el trabajo de CE Delf– muestra la elasticidad de la demanda entre los tres principales grupos de pasajeros (nacional, europeo e intercontinental). De este modo, te- niendo en cuenta los datos anteriormente ex- puestos, podemos determinar cómo una posible ecotasa podría afectar a las distintas demandas en función de su elasticidad. Los vuelos nacionales tienen generalmente una mayor elasticidad en términos absolutos, en relación con los vuelos de larga distancia, ya que la probabilidad de encontrar un servicio sus- titutivo al avión es más alta. Por lo tanto, en este supuesto, la demanda de pasajeros se vería mer- mada, lo que conllevaría una reducción en el nú- mero de vuelos, y en última instancia afectaría, tanto a empleos directos, como a los indirectos derivados de la aviación comercial. En contraposición, encontramos que los vue- los intercontinentales tienen una demanda más inelástica, por lo que un cambio en el precio del billete de avión tendría una variación práctica- mente nula en la cantidad demandada. La ecotasa, sin pista para las instituciones aeronáuticas Al hilo de este modelo para un espacio aéreo europeo libre de emisiones de CO2, nueve mi- nistros de finanzas de estos países han exigido a la nueva Comisión Europea que introduzca este impuesto verde a la aviación. De esta manera, representantes de Bélgica, Holanda, Luxembur- go, Suecia, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia y Bulgaria indicaban, a través de un comuni- Esta petición, que unía a países con alta repre- cado que, ante la falta de homogeneidad en la sentación parlamentaria, como Alemania, Fran- aplicación, es mejor un impuesto europeo “que cia e Italia, con otros con menor, como son los pueda asegurar que los contaminadores paguen casos de Bulgaria o Luxemburgo, no encontró un precio más justo. Para ser efectivo, estamos apoyos en otros actores relevantes en el Parla- convencidos de que la coordinación europea en mento Europeo, como España o Polonia. De en- este tema es la forma más eficaz de proceder”. tre todos los solicitantes, sólo Alemania, Francia, Tabla 1 Elasticidad de la demanda entre los tres principales grupos de pasajeros (nacionales, europeos e intercontinentales) Áreas Vuelos Vuelos Vuelos Geográficas Nacionales Europeos Intercontinentales Grupos de Primera Clase turista Primera Clase turista Primera Clase turista pasajeros clase clase clase Elasticidad |-0,68| |-1,23| |-0,57| |-1,12| |-0,25| |-0,8| Fuente: Elaboración propia a través de “Taxes in the Field of Aviation and their impact – Final report” (Comisión Europea, 2018) 38 • Marzo 2020