llo : ir/r , si , l ttc, rate, e irs a (i 1 . MCAS System configuration 16.La información del MCAS no estaba inclui-i : svece sen la hora de preparación del vuelo. Estosfi da en los manuales de vuelo y por tanto no sefactores tampoco se analizan en el informe, así entrenaba. como las actividades aéreas precedentes al vue- 17. Tanto el comandante como el copiloto es-i lopara el estudio de la fatiga. De acuerdo conaci taban preocupados en tareas individuales: el co-ial ( )el Hum an Factor Analysi s iand Classifica tion Sy s- mandante con el control del avión ya petciónititem (HFACS) usado tanto en aviación comercial,ci. tse (. de listas, y el copiloto con la búsqueda en el QRHses lefa icomo general y militar, los pilotos no estaban enIt a). del procedimiento, además de las interrupcio-i t reslr tr c icondiictionies psicofísicas (Adverse Physiologicali, alse)States para realizar el vuelo (uno tenía fiebre y nes del ATC mientras sonaban constantementeriatr to all e t alarmas (stick shaker, etc.). Esto llevó a que noeli otro probablemente no tenía el descanso ade-e estuvieran adecuadamente coordinados.or i( ), is lcuado para realizar el vuelo).att s, r cal la i c s tte tl ari ( .) Carencias del informell lii r,te Restumiendoric a , ls- l t Uno ide los aspectos más criticados en algu-e)e aleLas 322 páginas del informe final hacen escasate ee nos medios es la ausencia, en el informe, de unol. actreferencia a aspectos clave, como procesos delie, t análisis más profundo de la supervisión de la au-i tt tailoperador en cuanto a operaciones y entrena- torid adindonesia sobre Lion Air, especialmentet o miento. Eran conocidas las deficiencias en vue-at despu ésde los incidentes y accidentes en lost tmanual del copiloto. De los nueve factoreslof - ral últimeos16 años: 11 desde enero de 2002 (segúnte i ,con troibutiv os,ocho se dedican al MCAS y a losa reset Aviationl Sa ,f ety Net).l t st iiproceso ts de c ertificiacióln y uinto a la actuación L ion sAir se. aña dió, e n agos, to de 2007, a la lis-de la trip ulación. Ninguna a la superv isión de la tia negra prohibida de operadores aéreos de lait l tr e- raultioreidrad a pesar de ser un operador con 5 acci-i, ialso resetstc Unión Europea, y desapareció de la misma el 16l .afa odentes desde el 2010. En definitiva, no todo fue de junio de 2016. el MCAS. • Elinforme final, de 322 páginas a pesar de esteeter ia i set ri hisittocrial, s ólo hace trelse reco mendaciones de se-Bib lioegrtarafía : i . te st geurrsidad a la autoridad indonesia (DGCA). La FAAtit t iKNKT Aircraftl elAccident Investigation Reporte iat tieernse ocho.or re 5 s fl i l liBoeing 737-8 MAX; PK-LQP 29 OCT 2018 , Otro aspecto a destacar en el informe es la in-la lli c a tAviation Safety Net Databaser staii ri t ves it tigación del factor humano de los pilotos. Enel informe final, en el apartado CVR de la prepa-ac se at ). rac iónl del veuielo, s7e de talla qeule el copiloto avisa t its i tail | s, al comandante a las 6:18:48 LT de que le llama-t- .i (. )e lect sri i rion a lias 4 de la mañana para realizar este vue-at a . Atlecopiloto le llamaron a las 4 de la mañana para esteei e 7 lo que no estaba previsto en su programación.vuelo no programado y el comandante tenía fiebre, El comandante, en esta conversación, le dice al copiloto que tiene fiebre. Este tosió durante 15estos aspectos no se analizan el informe Marzo 2020 • 23 TÉCNICA