23 Más a fondo En los últimos meses, el impacto de la pandemia de la UNA REGULACIÓN HOMOGÉNEA Covid-19 se ha sumado a esa lista, toda vez que, aunque los Aunque la tendencia es al alza, la niveles de movilidad se han reducido por la implementación expansión y grado de penetración de estos del teletrabajo en muchas empresas, entre quienes han nuevos aparatos en la movilidad urbana vuelto a sus puestos presenciales ha crecido el temor a los estará condicionada a las restricciones que contagios que se puedan producir en espacios cerrados, se establezcan a su uso en las correspon- como autobuses o vagones de metro. dientes regulaciones. Ahora bien, la prolife- Esto, junto con las limitaciones de aforo en algunos de ración de estos vehículos, especialmente en estos sistemas y que el 87% de los desplazamientos en las ciudades, tiene ante sí un gran inconve- transporte público en la ciudad se realizan para cubrir niente, como es el insuficiente y desigual trayectos de menos de 5 kilómetros, está fomentando el usoi t ili l i l l i i ldesarrollo legislativo y reglamentario en las distintas partes de vehículos de movilidad personal. Según las últimas esti- de la geografía, ya no solo española sino internacional, lo maciones aportadas por la Asociación de Usuarios de Vehí- que genera lagunas en las condiciones de circulación de los culos de Movilidad Personal (AUVMP) actualmente circulanEl impactode la VPM y una situación de vulnerabilidad para otros usuarios, ipor las ciudades españolas más de 20.000 VMP, y cada añol ” ltpa nd emiaji, unotcomo los peatones. l l t con otlro s li las v lentas de estos, se duplican en Europa. Fundación Mapfre pone en evidencia que si bien exis- De hecho, de cara a la ‘nueva normalidad’ y para evitar aspectos comote una Instrucción (16/V-124) de la Dirección General de aglomeraciones ,iy garantizar una distancia interpersonall ii I lacongestión oTráfico (DGT) sobre VMP (que data de 2016), no existe una sufi c ien teentre el resto de usuarios de la vía, hasta 36 ciuda-li llos prolemasiib llegislación a nivel estatal que regule la circulación y normas ides españolas han tomado medidas para favorecer el trán-, íl í ld e segurii dadde convivencia de estos vehículos, siendo los Ayuntamien- isito con bicicleta y VMP. E incluso algunas regiones estántvial, estántos los encargados de regularlos mediante sus ordenanzas oifreciendo ayudas a la compra de estos aparatos, como lai t ., tl ii limpulsandio ell i ,municipales. Esto genera una clara falta de homogeneidad: Comunidad Valenciana, que subvenciona con 75 euros lal i i i , i i iuso de VlMPi en .cada municipio dispone de una regulación propia, lo que aidquisición de patinetes eléctricos, o de hastati i l150 euros enli :las ciudadespuede generar confusiones en los usuarios que utilizan Madrid. estos sistemas de transporte en varias ciudades. En diciembre del año pasado, la DGT publicó una instrucción transitoria en la que establece una serie de criterios clarificadores dirigidos a los usuarios de estos vehí- culos, ayuntamientos y agentes de la autoridad para clarifi- car el uso de los VMP, a la espera de la normativa correspon- diente que va en la misma línea de lo que se está debatien- do en la Unión Europea. Un reglamento transitorio, de : l i t . nt: l i r i .