s DOSSIER ACCEPTABILITÉ SOCIALE DES PROJETS Future station Panama A du REM au centre de vec son réseau qui parsèmera 67 km expliqué à la population, croit le responsable l’A10 : l’architecture de rails sur les couronnes nord et du développement du projet du REM. Pour mise sur les concepts de mouvement et de sud de Montréal tout en sillonnant son centre- qu’une nouvelle idée soit bien accueillie par transparence, et présente ville, l’ambitieux projet piloté par CDPQ Infra, la population, il faut avant tout qu’elle réponde une identité propre s’exprimant notamment une filiale de la Caisse de dépôt et placement à un besoin. « Au départ, c’est une question par l’utilisation du bois. du Québec, amène nécessairement son lot de conception et d’ingénierie, explique Jean- de désagréments pendant la phase de Marc Arbaud. Mais si le projet n’est pas conçu construction qui s’amorce. Mais en étant à pour apporter quelque chose de plus dans le l’écoute de la population, l’équipe de direction système actuel pour le bénéfice global de la du projet de 6,3 milliards de dollars croit population, ce n’est même pas la peine de qu’elle peut réduire au minimum les irritants. penser à l’acceptabilité sociale. » L’étape de la conception est donc névralgique, en ce « L’objectif n’a jamais été de convaincre les qu’elle détermine en grande partie l’accueil gens d’accepter un projet dont ils n’ont pas que la population réservera au projet. « C’est envie », mentionne d’entrée de jeu Jean-Marc là que le rôle des ingénieurs est fondamental, Arbaud, directeur général adjoint de CDPQ par leur capacité à écouter et à traduire les Infra. Loin d’être un exercice de persuasion, besoins et les attentes des citoyens en une l’acceptabilité sociale est plutôt le résultat solution technique », soutient Jean-Marc obtenu lorsqu’un projet est bien ficelé et bien Arbaud. 24 • JUILLET-AOÛT 2018 • MER tejorp ed uaeruB : otohP