REPÈRES 10 (BONNES) RAISONS… Des performances automobiles On prête au fourgon aménagé le com- portement routier d’une berline ou d’un monospace de loisirs. Oui, c’est vrai, mais seulement pour une frange de modèles issus directement de l’univers automobile et dédiés au transport de personnes. C’est le cas de tous les modèles sur Mercedes Classe V, Ford Transit Custom, VW Transporter Combi… Attention, leur conduite ne sera jamais égale à celle de la voi- ture de Monsieur-tout-le-monde à cause de leur poids et de leur inertie. Pour autant, la position de conduite et l’environnement cabine rappellent de plus en plus ceux d’une voiture. Pour les autres fourgons, plus gros et plus lourds, tail- lés par essence pour le transport de marchandises, le comportement routier reste celui d’un utilitaire haut perché et doté d’un essieu rigide arrière qui sautille à vide ou sur route dégradée. Le confort s’améliore nota- blement sur les versions les plus modernes, comme le VW Crafter ou le Mercedes Sprinter. Satisfaisants aux normes Euro6, ces fourgons affichent des consom- mations inférieures à 10 l/100 km, malgré des perfor- mances en hausse et un couple élevé à bas régime. Une grande amplitude de chargement Les fourgons aménagés laissent généralement une large amplitude de chargement, non pas tant au regard du volume disponible mais plu- tôt de la charge utile, qui résulte de la différence entre le poids à vide en ordre de marche (PVOM) et le poids total autorisé en charge (PTAC). Sur un fourgon de 6,00 m, comptez sur une valeur résiduelle d’environ 650 kg. Et sur des modèles encore plus petits (5,41 m), aménagés sur Fiat Ducato 35 L par exemple, la charge utile peut grimper au-delà de 800 kg. C’est assurément une bonne nouvelle pour les voyageurs itiné- rants qui n’auront pas à craindre l’épreuve de la balance... 52