TRIBUNA ABIERTA Recogida de firmas Por eso, esta Comisión de Investigación y sus Esas conclusiones son la esperanza de fami- conclusiones son tan importantes para un sec- lias, víctimas y supervivientes agrupadas en la tor donde, paradójicamente, el inmovilismo es el AVJK5022 por obtener verdad y justicia. Me atreve- factor predominante a pesar de lo cambiante de ría a decir incluso que de colectivos, profesionales sus integrantes. A los hechos nos remitimos: AESA y sociedad en general usuaria del avión como me- por ejemplo, que heredó las competencias de la dio de transporte. Confiamos desesperadamente DGAC, no ha creado un Cuerpo de Inspectores que recojan las responsabilidades políticas de los de Vuelo y sigue funcionando igual que cuando gestores en 2008, de los que han pasado por ella nació en octubre de 2008: externalizando las ins- y no han respetado el Art. 502 del Código Penal y pecciones a través de SENASA y sin entrar en más que atiendan lo que evidencian las comparecen- profundidades que las conocidas por el sector aé- cias: que la falta de independencia de la CIAIAC reo y por los que sufrimos sus decisiones. Hay que invalida su Informe Oficial A32-2008, por lo que mencionar también la Ley 40/2015, que extingue es absolutamente necesario que otro organismo la figura administrativa de Agencia. Pues bien, a investigue con neutralidad. Confiamos en que la fecha de hoy, que se sepa, AESA no ha anuncia- CIAIAC sea sustituida por un ógao ultimodal do en qué va a reconvertirse de las nuevas figuras de investigación y prevención de accidentes que administrativas que dispone esa Ley. Su Directo- sitúe a España al nivel de los países de su entorno ra y su Presidente (actual DGAC) tampoco lo han y tantas otras cuestiones relacionadas con la se- aclarado en sus respectivas comparecencias en guridad aérea que han quedado demostradas en la Comisión el pasado 4 de julio y 10 de octubre, las comparecencias que urge modificar, innovar, respectivamente. actualizar, desaparecer, etc… La Comisión que se renovó por 6 meses en oc- “De la tragedia extraemos el conocimiento para tubre y por otros seis meses que acabarán en abril la seguridad de todos”. Es el lema de la NTSB-USA de este año está trabajando en las conclusiones. el que ha guiado mi esfuerzo y trabajo por llegar Las comparecencias finalizaron el 19 de diciem- a la verdad sobre la tragedia del vuelo JK5022 du- bre, a pesar de que desde la AVJK5022 considera- rante los más de nueve años que llevo liderando mos que debió escucharse el testimonio de otras la AVJK5022. Porque si no se aprende de esta tra- 10 ó 12 personas. También es cierto que la inesta- gedia, hay altas probabilidades de que se repita bilidad política que sufre nuestro país aconsejaba por iguales o similares causas. • no arriesgarse, y además consideramos que todo lo visto y oído ya era más que suficiente para que NOTA: Pilar Vera es Presidenta de la Asociación de Afec- los diputados se hicieran una idea de lo que ocu- tados por el Vuelo JK5022, que ha trabajado durante años rrió ANTES, DURANTE Y DESPUES de la tragedia para recabar firmas y apoyos con el objetivo de crear una comisión parlamentaria de investigación sobre el accideten del Vuelo JK5022. de Spanair. 66 • Febrero 2019