A VISTA DE DRON tienen que cubrir los costes del valor añadido de lo que proporcionan, pero se quedarán fuera porque el sector que no conoce lo que supone una formación de este tipo… dirán que es muy caro y se lo contratarán al barato, que además lo enseñará incorrectamente. Es como para decir “sálvese quien pueda”, pero la solución no es sencilla a corto plazo. Hemos llegado también a un punto en el que para volar en espacio aéreo controlado, integrán- donos con otras aeronaves, se nos pide que ten- gamos una certificación de radiofonista. Es lógi- co, ya que trabajamos en un entorno en el que se hace uso de la misma frecuencia por muchos tránsitos. Tenemos que saber bien lo que tene- mos que hacer, cuándo hay que mantener silen- cio en frecuencia o cuándo tengo abierta mi ven- tana para poder comunicarme por la radio. Sin embargo, ahora se ha complicado la situación, ya que como queremos volar en espacio aéreo con- trolado y ese espacio controlado está comparti- do por tránsitos que utilizan las comunicaciones en Castellano o Inglés se nos pide, además de la certificación de radiofonista, una competencia está por llegar. Pero entonces, ¿por qué no se es- lingüística al menos OACI Nivel 4 en Español y en tablece que esa es la única metodología viable? Inglés, de forma que si no tenemos la competen- ¿Para qué hacer perder el tiempo y el dinero a cia correspondiente, no podremos volar. la gente? Y lo que es más importante, ¿cuántas Ni lo critico ni lo apoyo porque es verdad que escuelas están formando a los pilotos en meto- vamos a compartir el espacio aéreo y las comuni- dología SORA? ¿Por qué la administración lanza caciones pero, ¿cómo un piloto de RPAS que no un documento en el que define de forma muy venga del mundo aeronáutico va a superar una complicada para la mayoría como hacer uso de prueba de competencia lingüística OACI Nivel 4 esta metodología en lugar de preocuparse de o superior? instruir a las escuelas para que formen a los pilo- Los que como CPLs y ATPLs, RPAS tengáis esa tos nuevos y formar ellos que son los que lo co- competencia lingüística entenderéis perfecta- nocen a los pilotos antiguos que ya se formaron mente lo que estoy diciendo. en su día? Hay más obstáculos. Uno es el sobrevuelo de Es más fácil quitarse de en medio y no apro- zonas urbanas (que ya tienen su propia proble- bar nada que no esté bien hecho. Así, los apro- mática) que, en ciudades como Madrid, se puede vechados tendrán una nueva oportunidad de complicar todavía más porque la ciudad se en- proporcionar formación incompleta e incorrecta cuentra dentro de un CTR y por lo tanto se apli- diciendo que saben mucho de SORA, mientras can dos procedimientos diferentes sin importar otros que realizan la formación correctamente si hablamos de un trabajo en la Castellana, Ala- lo harán a un precio más alto. Esto es así porque meda de Osuna, San Sebastián de los Reyes, el Parque del Retiro, Getafe o Boadilla. A eso se le suma la dificultad de coordinación de opera- | ciones a menos de 8 kilómetros de distancia de algunos aeródromos que nunca se utilizan y a Para volar en espacio aéreo controlado necesitamos cuyo dueño no puedes localizar para que te en- no sólo la certificación de radiofonista, sino una tregue un papel que determine que la operación competencia lingüística mínima de nivel 4 de OACI, ya está coordinada… que compartimos frecuencia con comunicaciones que Estos obstáculos definen a grandes rasgos las principales trabas que nos encontramos, sin por utilizan el inglés. supuesto desmerecer el resto. • 56 • Febrero 2019