transporte ba el primer tren eléctrico en Berlín, así entrevé el futuro de la electrifica-ción más allá del carbón dominante. El progreso se venera, la indus-trialización se desata. Y el ferroca-rril desarrolla su propia sociología, todo un sector de oficios inéditos y prestigio ingeniero. Contar o no con una estación de repente determina el futuro de regiones enteras. “Hasta 1900 el motor de la economía europea fue el ferrocarril. Su construcción movilizaba recursos financieros y humanos, los desplaza-ba sobre el territorio y creaba nuevas pautas de localización y competiti-vidad”, apunta Carreras. “Esa contribución fundamental al progreso del continente no se detuvo, encadenó hito tras hito como la llegada de la interoperabilidad, el diseño de la vía en placa o la implantación de la Alta Velocidad [AV]”, explica Maximiliano Arenas García, director Técnico y de Construcción de la Unidad Especializada de Ferrocarriles y Túneles, del negocio de Construcción de ACCIONA. En las primeras dos décadas del siglo XX la red de caminos de hierro se interconecta. La Gran Guerra la destruye, sí, lo que prueba el valor estratégico de sus infraestructuras. Pero en 1921 se construyen más de 12.000 kilómetros. Hasta 1937 se tienden 32.000 kilómetros de vías.Mientras en EE. UU. irrumpen las locomotoras de gasoil, cada vez más gobiernos europeos intentan controlar los sistemas ferroviarios por su importancia como patrimonio público. Para 1950, los Estados controlan casi la mitad de la red, porcentaje que ha variado poco. De hecho, tras la disolución de la Unión Soviética, Rusia y Checoslovaquia fundan casi una veintena de firmas públicas que siguen gestionando el ferrocarril. la alta velocidad contribuirá a la neutralidad climática de la unión europea de aquí a 2050 2021, AÑO EUROPEO DEL FERROCARRIL 2021, AÑO EUROPEO DEL FERROCARRIL • La Unión Europea quiere movilizar recursos y alianzas. Que el continente sea un territorio ferroviario para contribuir a la neutralidad climática en 2050. • Objetivos. Duplicar el tráfico de Alta Velocidad en 2030 y triplicarlo a mediados de siglo. Doblar el de mercancías en 2050. Que los viajeros opten por ella en lugar del avión para desplazamientos menores a 500 kilómetros. • Unión más unida... Avanza hacia el Espacio Ferroviario Único para cohesionar los países. No solo por lazos económicos, sino culturales y de sentido de pertenencia. • … y más sostenible. Por el crecimiento de la electricidad renovable, las infraestructuras resilientes o la sustitución del diésel por el hidrógeno. Y sostenibilidad social: la industria ferroviaria como fuente de empleo, negocio y vertebración de las áreas metropolitanas. • Inversión. 25.000 millones de euros anuales: el precio de mantener y renovar la red europea, según Mckensey. Los fondos Next Generation de la Unión reconocen esa necesidad y van a financiar proyectos ferroviarios.