Avant de s’ouvrir à de nouvelles bases automobiles, Stylevan a beaucoup travaillé sur toutes les générations du Volkswagen Transporter. Mais le premier des Stylevan reste un Bedford d’occasion, acheté à une entreprise de pompes funèbres.... L’innovation est au cœur de la dynamique d’entreprise. « On a démarré comme des aventuriers, sans trop savoir où nous al- lions, défrichant au jour le jour de nou- veaux territoires. On a tout fabriqué, même nos banquettes. Aujourd’hui, ça ne serait plus pareil, à cause des contraintes régle- mentaires beaucoup plus lourdes. » Malgré les crises successives, en particu- lier celle de 1985 qui met à genoux l’en- Les premières années servent de rampe fabriquée chez un constructeur de péni- treprise, Stylevan garde le cap, sûre d’être de lancement. Stylevan doit beaucoup chettes de la région, puis produite en in- sur le bon chemin. Le lancement du à l’arrivée du VW T3. « Il nous a tout de terne. Stylevan intègre ce savoir-faire très Renault Espace en 1984 est perçu comme suite plu, même si le petit moteur es- particulier et met au point de nouvelles un signe encourageant. « Ce mono space sence sous-dimensionné chau ait cruel- techniques – dont l’injection sous vide collait parfaitement au projet que l’on se lement ». Dès 1983, la production s’accé- de résine – permettant de fabriquer des fi xait, c’est-à-dire concevoir des véhi- lère et passe à une trentaine de véhicules. pièces de mobilier. Stylevan conçoit en- cules à vivre à mi-chemin entre la voi- Sur le modèle des Westfalia Club Joker, suite ses propres toits relevables et de- ture et le camping-car. » les vans Stylevan se couvrent bientôt vient le fournisseur de nombreuses Stylevan ajoute de plus en plus de fonc- d’une rehausse fi xe en polyester, d’abord marques du secteur. tions « camping-car » (cuisine et W.-C.) et 36