50 Modaes Dossier Anual 2024 cipios de verano un nuevo conflicto sacudió la cadenaTras varios meses de aparente tranquilidad, a prin-El Mar Rojo ha obligado de valor global, especialmente la de la moda. En julio, lo a la moda a adaptar sus que comenzó como unas protestas estudiantiles pacífi- cas en Bangladesh, acabó origainndoelenrntfeamentoi violento entre estudiantes y la policía. Con el aumentode la violencia, el Gobierno del país decretó un toquetiempos de compras y de queda y cortó las telecomunicaciones, lo que supuso sus medios de transporte paralizar la producción de muchas de las fábricas del país. Con una economía exportadora muy dependiente de la industria textil y de la confección, las empresas vieron de nuevo como se paralizaban los pedidos e, incluso, eran incapaces de comunicarse con sus proveedores en Bangladesh. El país asiático se alza, de hecho, como el segundo mayor fabricante de moda en el mundo, con exportaciones textiles que alcanzan alrededor de 48.000 millones de dólares al año. A pesar de que muchas fá- bricas han vuelto a operar con normalidad, estas aún se enfrentan a huelgas y paros de los trabajadores. Y los estibadores que acumulan un 60% del volumen de contenedores Y para acabar el año por todo lo alto, la moda comenzó de todo el país. octubre con una amenaza de huelga en los puertos de El sindicato protestaba por la negativa de la patronal la costa este de Estados Unidos, el mayor mercado de de aceptar un aumento salarial del 77% en un plazo de consumo del mundo. La Asociación Internacional de seis años. Ambas entidades comenzaron a negociar a Estibadores (ILA) inició un paro en señal de protesta mediados de mayo un nuevo acuerdo laboral ante la en doce de los puertos clave de la costa estadounidense, finalización del contrato entonces vigente, con una du- ración de seis años. En junio, siembargn o, la ILA rompió las negociaciones por desencuentros con la patronal al descubrir que algunos operadores como APM o Maersk habían comenzado a utilizar camiones automáticos en sus operaciones. “Who are we? ILA. What we going to do? Shut’em down”, gritaban los piquetes en los puertos, a sabiendas de que pueden llegar a paralizar un país, que estimó pér- didas de 5.000 millones de dólares por día de paro a las puertas de la campaña de Navidad.. A pesar de que el paro duró apenas tres días, ambas organizaciones se encuentran todavía en negociación, y no se ha hecho ningún avance significativo. A finales de noviembre, de hecho, la patronal estadounidense de moda, la American Apparel & Footwear Association (Aafa), envió una carta a ambos organismos, patronal y sindicatos, instándoles a firmar un convenio antes del 15 de enero, fecha en la que el acuerdo actual perderá su vigencia Y para terminar el año, los seis principales sindicatos de los puertos de India, agrupados en la Federación de Puertos y Muelles de India, convocaron una huelga in- definida el 17 de diciembre. La federación representa a alrededor de 20.000 trabajadores de los puertos princi- pales delpaís. El paro, que finalmente fue esconvocado,d habría afectado a doce de los puertos públicos de India, aunque no hubiese bloqueado las terminales de con- tenedores, que están principalmente controladas por empresas privadas bajo contratos.. “Who are we? ILA. What we going to do? Shut’em down”, gritaban los piquetes en los puertos de EEUU, en referencia a la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y a cómo podían llegar a cerrar un país, que estimaba pérdidas de 5.000 millones de dólares por día de paro.