N° 350 1961 AJS 18CS, 500 cc N° Cadre : A80178 N° Moteur : 61/G3 40001 V5C Anglais 5 800 / 7 000 € bien plus tard et sous l’appellation Matchless ! Elle est complète et a été protégée des outrages du temps par un badigeonnage à la paraffine (visible sur la photo) et, a part la selle double, ne semble pas avoir été modifiée : pot et cale pieds relevés, garde- Le nom d’AJS évoque 350 et 500 mono ainsi que les boue avant en alu, réservoir effilé, immanquablement les 7R, premières 500 twin furent produits sous les compteur Smith “Chronométric“, etc. véritables compétitions client, qui, deux blasons. La 500 AJS 18CS était Le moteur compresse bien et la boite avec les Manx Norton, dominèrent une Compétition Scrambler d’une enclenche nettement. C’est donc les circuits pendant prés de quinze diffusion relativement confidentielle. une moto de trial-route en très bon ans. En 1931, la firme fut vendue Elle est identifiée par un numéro de état, de diffusion limitée et facile à aux propriétaires de Matchless moteur et de cadre concordants pour restaurer. et, dès lors, toute la gamme des 1961 mais n’a été immatriculée que N° 351 1978 YAMAHA XT500 1E6, 500 cc N° Cadre : 1E6 2011908 N° Moteur : 1E6 6232634 Titre de circulation US 3 800 / 5 500 € importé qu’en 1976 alors que le marché américain en a bénéficié jusqu’en 1978. I l s’agit probablement d’une petite série limitée baptisée “Desert race“, a mi-chemin de la XT Yamaha a présenté la XT 500 au salon monocylindre 4 temps, s’explique “normale“ et de la TT jamais importée de Las Vegas en 1975 et elle eu un par le véritable culte suscité par cette en Europe, avec un réservoir effilé en tel succès qu’elle a été produite, sous machine. Cette moto est une première aluminium et une démultiplication différentes formes, à plus de 130 série avec des numéros de cadre finale très courte. En état de marche, 000 exemplaires. Ces 13 ans d’un et de moteurs frappés 1E6 au lieu elle ne devrait avoir besoin que d’une règne remarquablement long pour des deuxièmes séries dénommées bonne révision avant de reprendre une japonaise, qui plus est un trail 1U6. En Europe ce modèle n’a été les chemins de l’aventure. N° 352 1953 DOUGLAS Mark V, 350 cc N° Cadre : 119245B N° Moteur : 119245 V5C Anglais 8 000 / 9 500 € exemplaire totalement conforme à l’original, avec ses numéros cadre et moteur appairés (Matching number). Dés le lendemain de la 2° guerre l’époque : des suspensions avant et C’est un très bel exemplaire qui a mondiale, en 1945, Douglas est le arrière à barres de torsion. Produite fait l’objet d’une restauration aussi premier constructeur à présenter de 1951 à 1954, la Mark V sera complète que fidèle dans la couleur un modèle totalement nouveau : la dernière version de ce modèle “ Polychromatic blue “. Fiabilisée par la Mark I. Cette moto intègre alors confortable, fiable et silencieux qui ces soins intensifs, elle est maintenant un nouveau flat-twin transversal et s’adressait à une clientèle plutôt capable de longues balades. une technique révolutionnaire pour aisée. La moto présentée ici est un