Ford approuve l’utilisation d’huiles hydrogénées dans ses utilitaires Transit Huiles de cuisson Huiles et graisses recyclées recyclées Les carburants de synthèse, équivalents Raffi nées à l'aide écologiques de l’essence ou du gasoil, ne présentent que des intérêts et permettraient d'un catalyseur de ne rien changer aux véhicules et au à hydrogène système de distribution. Mais leur fabrication reste pour l’instant trop onéreuse. Jusqu'à 90% Aucune d'émissions de Les carburants de synthèse modifi cation gaz à effet de C’est peut-être la solution la plus viable à à apporter serre en moins moyen terme, même si ces carburants de au véhicule par rapport à un synthèse ne font guère parler d’eux. Des diesel classique sans-plomb et diesel fabriqués à partir de la biomasse grâce à l’action de levures et de bactéries ou à la culture d’algues gé- nétiquement modifi ées. Des produits de synthèse capables de remplacer tous les Les GNV, GPL, E85 et huile par rapport au même moteur fonction- dérivés des produits fossiles. Des car- végétale hydrogénée nant au sans-plomb (environ 25 à 30 %). burants qui pourraient s’intégrer, sans Niveau pollution, le CO émis (qui est,2 changement, dans le circuit de distribu- Ces trois premiers carburants sont uni- rappelons-le, un gaz à effet de serre et tion actuel, fonctionner effi cacement et quement « consommables » dans les mo- non un polluant) étant majoritairement sans conséquence sur tous les moteurs teurs essence et présentent de nombreux d’origine végétale, le bilan carbone est même les plus anciens, qu’ils soient es- avantages. Passons rapidement sur le plus que positif. Une solution pérenne, sence ou diesel. Trop beau pour être vrai ? GNV, qui n’est pour ainsi dire pas dispo- donc, si les utilitaires servant de base Pour l’instant en tout cas. Car si les tech- nible en France (seulement cent-vingt à nos chers fourgons reviennent à des niques, multiples, sont connues et qua- pompes), et le GPL, qui demande l’instal- motorisations essence. Ce qui semble, siment maîtrisées (le plus gros problème lation d’un second réservoir dédié au gaz, aujourd’hui, illusoire. concerne l’encrassement des « tubes de avec pour corollaires des problèmes de Concernant les véhicules diesel, une piste culture », transparents pour laisser pas- coût et d’encombrement. Attardons-nous se dessine avec l’huile végétale hydrogé- ser la lumière du soleil indispensable plutôt sur les E85 (sans-plomb composé née (qui permet d’utiliser, par exemple, aux bactéries/levures ou algues pour à 85 % d’éthanol d’origine végétale) qui l’huile de friture usagée). Ford semble agir), le coût de production du litre de ne demandent qu’une adaptation très croire à cette solution qui paraît promet- gasoil de synthèse dépasse 1 € quand ce- légère de la mécanique puisqu’il suffit teuse dans la mesure où le même véhi- lui du gazole d’origine fossile revient à d’ajouter un boîtier électronique sup- cule peut utiliser indifféremment ce car- moins de 50 centimes (avant taxes). Un plémentaire pour un coût modique (et burant ou du gazole classique. Reste à surcoût aujourd’hui rédhibitoire, mais une homologation facilitée). Ajoutons voir la distribution (qui peut être simi- qui pourrait devenir supportable à la fa- à cela une fiscalité avantageuse com- laire à celle des carburants classiques)… veur d’une évolution des techniques de pensant largement la surconsommation et la fiscalité. synthétisation… ou d’un choc pétrolier. VAN ÉVASION 61