REPÈRES PERSPECTIVES L’hydrogène Atome particulièrement répandu, l’hydro- gène semble un candidat idéal pour ani- mer nos véhicules. Atome répandu, certes, mais jamais seul. Et le séparer de ses com- pagnons (comme l’oxygène dans le cas de l’eau) est non seulement émetteur de CO2 (10 kg de CO pour 1 kg d’hydrogène) mais2 également onéreux : 10 € le kilo permet- tant à la Toyota Mirai, une des rares auto « hydrogénée », de parcourir 80 km. Autre problème, la membrane de la pile à La voiture électrique à hydrogène est une réalité, combustible (qui transforme l’hydrogène comme en témoigne la Toyota Mirai i porée en France. en électricité grâce à l’oxygène de l’air) est extrêmement chère : 1 000 € le m. Et il2 pour demain. Tout cela sans même évo- qui amputait grandement le coffre, il de- en faut 8 à 9 m dans le cas de la Toyota.2 quer la dangerosité du produit lui-même vait stocker l’hydrogène à -250 °C et les Résultat, une pile à combustible de 100 kW (explosion). fuites inévitables (l’hydrogène est l’atome (136 ch) coûte plus de 40 000 €. Ajoutons à Il est également possible de consommer le plus léger) le vidaient au bout d’une se- cela les problèmes de stockage (dans le cas l’hydrogène de la même manière que le maine sans utilisation. de la Mirai, deux réservoirs de 2,5 litres en sans-plomb, dans un moteur à essence. De son côté, Renault annonce la sortie, aluminium de 4 mm entouré de 1 cm de Mais les expérimentations grandeur na- dans le courant de l'année, d'un Master carbone valant chacun plus de 2 000 €), de ture menées n’ont pas été particulière- Z.E. Hydrogen faisant appel à un pro- distribution (une pompe dédiée vaut 1 mil- ment concluantes. En 2006, BMW a ain- longateur d’autonomie à hydrogène, lion d’euros) et de transport (il faut vingt- si converti quelques 760i, mais avec un un moteur qui ne sert qu’à produire de deux camions-citernes d’hydrogène pour rendement décevant : le V12 de 6 litres ne l’électricité (générateur). Une piste inté- transporter autant d’énergie qu’un seul de « sortait » plus que 260 ch (contre 450 ch à ressante mais qui ne résout pas les pro- sans-plomb…), et vous comprendrez que l’origine) et son équipage mobile avait dû blèmes de production et de distribution. la solution « hydrogène » n’est pas encore être renforcé. Quant à l’énorme réservoir Affaire à suivre…