VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1 4MOTION Liberté étendue Issu d’une longue lignée qui célèbre ses 70 ans en 2020, le Transporter de Volkswagen s’inscrit parmi les vans les plus aménagés de la planète depuis maintenant six générations. Le constructeur allemand propose un Transporter 4x4 depuis les années quatre-vingt. Alors baptisé Syncro, le système était monté sur le T3 propulsé par un moteur placé à l’arrière. Pour entraîner les roues avant, l’opération s’effectuait manuellement. Depuis la génération T4 à moteur transversal MERCEDES CLASSE V & VITO 4MATIC avant, la transmission intégrale active les roues arrière. Ce n’est pas un différentiel central classique qui se charge de Par tous les temps le faire mais un coupleur de la société Haldex. Plus compact et moins lourd, ce boîtier dissimule un embrayage multidisque Véhicule utilitaire à l’origine, le Vito s’est depuis mué qui pilote électroniquement un actionneur électro-hydraulique en véhicule particulier sous l’appellation Classe V. pour compenser toute différence de vitesse entre les essieux. Par sa présentation exclusive, il fait partie des vans Il n’intervient que quand un patinage des roues avant est les plus chics du marché. détecté, pour entraîner les roues arrière. Facturée 3 000 €, la transmission 4Motion est disponible sur tous les Transporter Le van Mercedes combine le dynamisme et l’élégance (dont les différentes versions du California). Elle est aussi des berlines de la marque au sein d’un volume supérieur. appréciée des aménageurs comme Westfalia (Joker), Hanroad Sous une hauteur raisonnable, il offre un espace intérieur (X-Trek) et Klubber (4xK). généreux apprécié des aménageurs comme Westfalia (Marco Polo, Jules Verne), Pössl (Campstar, Vanstar) ou Motorisations2 litres TDi 150 ch – 198 ch Klubber. Pour 3 649 €, les versions V220d, V250d, V300d Longueurs4,90 m – 5,29 m (ou 114, 116 et 119 CDI sur Vito) peuvent recevoir une transmission intégrale 4Matic couplée de série à la boîte Hauteur1,99 m (avec toit relevable) automatique. Cette transmission accroît l’adhérence Boîte de vitesses manuelle 6 rapports en optimisant le couple transmis à 45 % sur le train avant automatique 7 rapports (DSG7) et 55 % sur le train arrière. En l’absence de blocages de différentiels mécaniques, ce système fait appel au Transmission4 roues motrices non permanentes à gestion correcteur électronique de trajectoire (ESP) et au contrôle électronique (4Motion) électronique de motricité (4ETS). Dès que l’une des roues perd de l’adhérence, elle est freinée électroniquement via l’ABS. Pour optimiser ses capacités off-road, le catalogue Transmission 4Motion éprouvée et gérée automatiquement. d’options prévoit des pneus spéciaux livrables sur des Présentation et finition soignées. Nombreuses options jantes alu renforcées. possibles. Réseau de distribution bien développé. Motorisations2 litres CDI 136 ch – 163 ch – 190 ch – 239 ch Longueurs4,89 m – 5,14 m – 5,37 m Hauteur1,99 m (sans toit relevable) Boîte de vitessesautomatique 9 rapports (9G-Tronic) Transmission4 roues motrices permanentes à gestion électronique (4Matic) Présentation cossue de la déclinaison VP. Capacité de chargement de la déclinaison VU. Efficacité de la transmission s’adaptant seule aux conditions de route.