histoire & patrimoine. pement, a section d’inertie élevée, raidie par des cloisons et des noyautages, dont le tracé rationnel devra nécessiter un étroit concours du producteur, du fondeur et du mécanicien, jusqu’au moment où l’esthétique propre à l’emploi du nouveau produit sera devenue classique à son tour. LA FONDERIE AU SALON DE L’AUTOMOBILE DE 1922 Association Technique de Fonderie de France congrés de Nancy (5, 6, 7 et 8 octobre 1922). aussi rapides et de bien moindre consomma- rayon d’action, où le poids mort joue un rôle tion que les voitures actuelles. si néfaste. Les points dont l’Alpax permet d’envisager la En aviation, bien entendu, le nouveau métal réalisation sur une grande échelle et immé- fera sa place encore plus large que partout diatement, sont les suivants : ailleurs. Bref, l’Alpax est appelé a se substituer à l’acier • Les ponts arrière ; coulé, partout ou la légèreté sera requise. • Les roues ; Dans la construction des chemins de fer en • Les freins ; Allemagne, le Silumin, c’est-a-dire l’Alpax, • Les blocs moteurs ; a déjà fait l’objet de substitutions à de fort • Les pistons et les bielles ; tonnages de bronze, pour les coussinets de • Les éléments de carrosserie. wagons. Mais, la, c’est une question d’impor- tation de cuivre à éviter qui a été envisagée. Pour se rendre compte de l’ordre de gran- Toutefois, il convient d’attirer une fois de plus deur de la marge d’allègement, disons seu- l’attention sur un point, c’est que les pièces en Quand une pièce est compliquée et dif- lement que la simple substitution des pièces Alpax, que l’on a à substituer à celles de l’acier, ficile à obtenir par forgeage ou laminage on la précédemment énumérées sur un cycle-car comme cela a lieu dans tous les métaux lé- demande à la Fonderie. C’est le cas de nom- de moins de 350 kilos a permis d’abaisser le gers doivent être dimensionnées autrement. breuses pièces entrant dans la construction poids de ce dernier de 60 kilos, sans nuire à la Les bases des calculs et des tracés doivent automobile. Mais comme ces pièces doivent solidité ni à la tenue sur la route, au contraire, tenir compte, non seulement de la densité être à la fois légères et résistantes, elles for- et ce, de premier jet, sans études spéciales du métal, et de sa résistance, mais encore et ment une catégorie spéciale. La plupart sont nouvelles appropriées du véhicule en lui- surtout de son module d’élasticité. maintenant coulées en alliage d’aluminium même. Ceux qui désireraient approfondir ces ques- bien qu’on en voie encore en bronze, en fonte Que sera cette marge quand le véhicule sera tions n’auraient qu’a se reporter a ma confé- malléable et aussi en acier coulé. Quelle que étudié spécialement en vue de l’emploi ra- rence de mai 1921, parue dans le Bulletin de soit leur nature ce qui frappait le plus le visi- tionnel du nouveau métal ? la Société d’Encouragement n° 7, et encore à teur passant devant les stands des fondeurs La seule substitution d’un carter de pont et l’étude parue également sous mon nom dans qui exposaient au Salon de l’Automobile, c’est des deux roues arrière en Alpax, sur un auto- la Revue de Métallurgie de mai 1922. le fini et l’aspect irréprochable de toutes les bus, procure un allégement de 250 kilos, rien Bref, la règle est que les pièces d’aluminium pièces, malgré la complexité des formes, et que sur les masses non suspendues. doivent être conçues plus massives et plus nous avons entendu cette réflexion qui est Les bielles en Alpax coulé ont été également étendues que les pièces d’acier. Cette règle tout à l’éloge de nos fondeurs : « Comment expérimentées en France à la T.C.R.P., et en n’est pas souvent bien suivie, et c’est là qu’il peut-on arriver à faire aussi bien que cela? » Allemagne par la maison Rumpler avec un faut voir les principales causes des échecs Ajoutons que la qualité n’a pas été sacrifiée égal succès. possibles. pour l’apparence ; les propriétés physiques Le problème est excessivement intéressant La recherche de la légèreté amène, en effet, indiquées pour les moulages ainsi que les es- en raison des vitesses croissantes des mo- le constructeur, malgré lui, à poursuivre l’allè- sais de pliage et de déformation réalises sur teurs à explosion, qui permettent des réali- gement, non seulement par la nature du mé- certaines pièces exposées en font foi... sations économiques et toujours moins pe- tal, mais encore par des formes plus fouillées santes. qui correspondent mal au module d’élasticité Les Etablissements F. Jeannin, Fonderies Au point de vue fonctionnement et durée, de la matière. d’aluminium et de cuivre, à Puteaux, expo- ces moteurs seront aussi surs que les autres, Si l’on se met en garde contre cette erreur, ou saient une série impressionnante de pièces dans la mesure même ou l’on pourra alléger même contre celle qui consiste a exécuter en en aluminium, alliages bronze et laiton d’alu- leurs masses en mouvement. métal léger rigoureusement la pièce en acier minium très réussies. Dans la grande construction navale, on peut correspondante, bref si l’on étudie spéciale- A côté les Fonderies et Aciéries de Paris et envisager, dès maintenant, de gros moteurs ment la pièce rationnellement, on n’a pas a de la Seine, de Noisy-le-Sec, faisaient voir en diesel, entièrement en Alpax, ce qui sera par- craindre d’échec. outre de la pièce en aluminium des pièces en ticulièrement intéressant pour les sous-ma- La fonderie d’Alpax comportera donc l’exé- fonte malléable et en acier moulé obtenu au rins ou les embarcations rapides ou à grand cution de pièces massives a grand dévelop- four électrique. N°19 • SEPTEMBRE 2020 • 33