ejecutivos de las aerolíneas entendían que los provocó un cambio sin precedentes en la in- aviones eran un fin en sí mismo y que, debido dustria. Hasta entonces, solamente la irrupción al altísimo coste de su adquisición y operación, de las compañías chárter en los años sesenta y esto hacía que este modo de transporte fuese setenta trajo un soplo de aire fresco, ofreciendo irremediablemente caro. Cierto es que el entor- por primera vez tarifas económicas a los consu- no regulatorio, en donde la mayor parte de las midores, y suponiendo el comienzo del deno- aerolíneas eran de propiedad gubernamental minado turismo de masas. Pero el advenimien- (por ello denominadas “de bandera”) y la com- to del modelo de bajo coste permitió extender petencia muy limitada, junto a la encomienda a dicha asequibilidad más allá de las rutas emi- esas compañías de obligaciones públicas no es- nentemente turísticas servidas por aquéllas, trictamente comerciales, fomentaban ese tipo haciendo que una inmensa mayoría de ciuda- de enfoque. danos tengan acceso a este modo de transpor- Por otro lado, la apertura del sector a la com- te, hasta el punto de formar una parte integral petencia auspiciada por los procesos liberaliza- de su estilo de vida. Y este crecimiento sin pre- dores, y la generalización de la búsqueda del cedentes del tráfico aéreo no solamente ha per- beneficio empresarial como criterio de gestión, mitido la democratización del mismo, sino que, Octubre 2019 • 49 EN PORTADA