EN PORTADA alimentada con millones de ejemplos, no puede elegir la respuesta adecuada siempre, ya que no piensan: sólo eligen conductas establecidas o al- macenadas. Por ejemplo: un conductor a través de una intersección y varios peatones esperan- do a cruzar entre ellos: una persona mayor, una madre con bebé y un grupo de adolescentes; el conductor humano procesará la escena y sabrá que los adolescentes serán más proclives a pasar sin esperar. Boeing y Airbus ya están trabajando para un modelo de aviación comercial con al menos un piloto. La operación con un solo piloto requiere que el sistema de gestión de vuelo del avión sea lo suficientemente confiable para tomar el man- do en caso de una emergencia médica que inca- pacite al único piloto, y volar al aeropuerto más cercano y aterrizar de manera segura. A las asociaciones de pilotos les preocupa la Cabina dades son tan fiables que hacen impensable que capacidad de un solo piloto para controlar una del A-350 nos quedemos sin luz pero, si el sistema falla, situación de emergencia como en caso del fallo probablemente afectará a una gran área y puede de un motor. que lleve días recobrarlo. Por algún tiempo, la aviación civil requerirá de Este concepto de diseño hace que el sistema dos pilotos en los aviones. Esto no sucederá con gestione con todas sus capacidades y le dé lo “so- los aviones cargueros, ya que aquí no hay ningún brante” al piloto y así estemos sacando al piloto tipo de resistencia por parte de los pasajeros. Y si fuera del “loop”. Cómo dice el profesor Norman: estos vuelos resultan seguros en un mundo en “Los humanos son buenos para controlar y tener que los coches conducirán solos, la actitud de los un alto nivel de supervisión; son flexibles, versáti- pasajeros después de experimentar esto proba- les y creativos. Las máquinas son precisas, rígidas blemente también cambiará. y relativamente de estructura fija en su opera- Sikorski, como parte del proyecto DAR- ción”. Así que ¿por qué no mejorar la interacción PA-ALIAS ya ha desarrollado un prototipo capaz entre máquina y hombre, en vez de intentar eli- de pilotarse sin tener un piloto en la cabina. minar el componente humano y de esta manera Matrix es el nombre que la compañía le ha mejorar capacidades? dado al copiloto de su helicóptero. Tiene un pro- Lo que llamamos “error humano” es frecuen- cesador central que recibe señales de varios sen- temente una acción inapropiada para las nece- sores, los combina con datos de GPS y un mapa sidades de la tecnología que más bien resalta los local en su banco de memoria, el procesador déficits y errores en la actual tecnología. envía las señales apropiadas a actuadores loca- lizados a lo largo de su estructura para controlar Sin piloto sus sistemas mecánicos. De momento, recibe las Algunas marcas de la industria automovilísti- instrucciones a través de ordenador, pero pronto ca ya empiezan a publicitar coches autónomos obedecerá a instrucciones habladas. sin supervisión. Puede que sea precipitado de Aurora, otra compañía subsidiaria de Boeing momento, pero esa es la tendencia. Al principio ha desarrollado un “copiloto robotizado”. Se trata serán sistemas avanzados de asistencia a la con- de un brazo robótico con servomotores que ha ducción que ampliarán las habilidades humanas sido testado sobre un simulador de 737 y es ca- en vez de reemplazarlas. paz de ajustar velocidades, rumbos, flaps, speed- Estos nuevos avances hacia un vehículo sin brakes etc, y aterrizar exitosamente. conductor no han estado exentos de accidentes Un futuro de aviones sin pilotos llegará pronto fatales. a la aviación militar y de combate. El cerebro da a las personas la ventaja de pre- Respecto a la aviación comercial el número de decir comportamientos basados en pistas visua- tripulación necesaria es todavía un tema abierto les. La inteligencia artificial, a menos de que este a debate. • 46 • Octubre 2019