EN PORTADA En 1998, el Congreso aprueba por 270 votos a lidad de nuestro grado integrándose en el plan favor 12 en contra y 2 abstenciones la ley 35/1998 Bolonia Europeo y más recientemente en 2014 el de creación del COPAC, haciéndose referencia en consejo de universidades nos concedió un último el acta a la formación universitaria como vía im- e importante premio a tanta constancia, la pasa- prescindible para garantizar la calidad del servicio rela ATPL - Grado en aviación comercial, gracias a que dan los pilotos a la sociedad. En 2001 abre la cual cualquier piloto con el título de transporte definitivamente sus puertas el CESDA, primer de línea aérea (ATPL), puede conseguir mediante centro universitario donde se materializa el plan un año de estudios académicos el mencionado de estudios que crearon aviadores y aviadoras de Grado Oficial. prestigio vinculados al COPAC, entre ellos la em- La culminación a este esfuerzo tuvo su re- blemática comandante de Iberia Bettina Kadner. compensa en febrero del año pasado, cuando Los centros adscritos a la universidad de Córdoba el Gobierno aprobó la correspondencia acadé- y ADVENTIA en Salamanca vendrían detrás. mica del título de piloto de transporte de línea El Código Deontológico del COPAC, escrito en aérea a Grado Comercial. Desde entonces, to- 2003, compromete a los pilotos con la búsqueda dos los pilotos podemos homologar nuestra de la excelencia en la formación y la actualización licencia ATPL con un Grado universitario. Se de conocimientos, además de consagrar la auto cubre así el vacío existente desde 2007, cuando exigencia como principal motor para garantizar el entró en vigor el Espacio Europeo de Educación Superior que eliminaba las diplomaturas y li- Robert Smith cenciaturas de antaño. El Grado permite a los Barry revoluciono los métodos de pilotos realizar estudios superiores y optar a un enseñanza en 1917 trabajo en la Administración Pública. Y más allá: equipara nuestros conocimientos a la excelen- cia universitaria que se le presupone a un pro- fesional cualificado. LET´S DO IT Vivimos una época en la que pocas cosas son seguras, en la que los cambios son tan rápidos que es difícil asimilarlos. Por eso es tan impor- tante que las profesiones que ostentan grandes responsabilidades tengan en la formación acadé- mica el refugio y la referencia donde sentar las ba- ses del buen ejercicio profesional y de su propio progreso. Los pilotos españoles hemos luchado por me- jorar la formación desde todos los ángulos y des- de todas las instituciones posibles. Hoy, una vez alcanzadas nuestras principales metas, tenemos la obligación moral de reclamar alto y claro a la clase política que se hagan generales nuestros logros. buen ejercicio profesional. Durante aquellos años Pongámonos a ello, hagamos historia tomando se trabajó intensamente para lograr el apoyo de también en Europa las riendas de nuestra profe- las instituciones del Estado a nuestra formación sión, llevemos nuestro grado a la Asociación Eu- académica, logrando en noviembre de 2009 una ropea de Pilotos, a EASA, a la comisión de trans- moción del Senado por la cual se obligaba al Go- portes de la comunidad. Entreguemos a OACI y bierno a crear las condiciones para dar carácter a IATA nuestro modelo de profesión basado en la oficial a nuestro Grado. Reconocía así el Estado la excelencia a través de las principales compañías necesidad de que los pilotos se formen de manera europeas. Llevemos nuestra profesión a su última general en el ámbito universitario debido a las al- frontera, tal como está haciendo con Virgin Atlan- tas responsabilidades que asumen en su ejercicio tic Richard Branson, apóstol de la superación de profesional y permitiéndoles además el acceso a retos imposibles, cuya principal filosofía de vida la función pública. En 2010 se consiguió la oficia- se resume así; LET’S DO IT. • 42 • Octubre 2019