siguientes sectores: DEN (Despegues en Norte), ENN (Este Norte), DGL (Domingo bajo), DGU (do- mingo alto), PAU (Pamplona alto). (Foto 4) Pedir un directo en frecuencia de ENN (118.755) a CEGAM o LUSEM (wayponts pertene- cientes al último sector en FIR Madrid, Pamplona alto, PAU) es prácticamente inviable, ya que el recorte se dará o no en relación a cómo el sector PAU tenga la secuencia establecida en LUSEM y la conveniencia de los sectores intermedios. Directos conflictivos Son aquellos que dificultan la operatividad, ya sea debido a generación de conflictos “nuevos” oal elevado número de coordinaciones necesa- rias, como por ejemplo: •PINAR1U – Esperas en NOSKO – Tráfico alto en RBO (Foto 5) •Recorte a LUSEM provocando cruce en otro sector (Foto 6) El mandar directo a LUSEM implica que el cru- ce de tráficos a nivel par se traslada al sector PAU (Pamplona alto), donde en un principio tendrían que recibir dichos tráficos ya separados. Un plan de vuelo es una reserva de espacio aéreo referente a una ruta a seguir a un deter- minado nivel, y a una determinada hora. El plan de vuelo aprobado es, por tanto, una especie Foto 4 de “contrato” entre ATC y el piloto, en el que, en base a lo aprobado, se toman multitud de me- didas y decisiones a nivel operativo, que tienen un gran impacto en la seguridad. A menos que haya razones, por seguridad debemos intentar respetar todos ese contrato, manteniendo así la fiabilidad del sistema y con ello la seguridad en las operaciones. • Foto 5 PINAR 1U - Esperas en NOSKO - Tráfico alto en RBO Foto 6. Recorte a LUSEM provocando cruce en otro sector Octubre 2019 • 21 TÉCNICA